GAC 掌握 LagRide 的關鍵：一場從內部逆轉局勢的行動

在多位知情人士的透露下，LagRide 的運營管理已由 GAC Motors 的尼日利亞代表 CIG Motors Co. Ltd 負責。這一重大變革標誌著拉各斯州可能出於財務利益，將其在政府支持的計程車平台 LagRide 中的控制權轉讓給外國的合作夥伴。

這一主導權的改變意味著拉各斯州政府和Zenolynk Technology Ltd.的五年技術合作即將結束。由 Tumi Adeyemi 領導的 Zenolynk 於2020年推出 LagRide，並對司機實行“駕駛擁有”的計畫。然而，消息源指出這一合作計畫在 2025 年 3 月終止。

許多司機對於本地領導權向外國的突變感到震驚，特別是因為沒有就此變動給出官方理由。有報導指出，Adeyemi 已加入由 Sterling Bank 支持的電動出行計畫——Qoray Mobility，並計劃推出類似 LagRide 的租車計畫。

在 LagRide 的資產融資計畫下，司機需要先支付 ₦700,000（約 791 美元）的首款來購買全新 GAC 車，之後再通過每日日付 ₦10,522 的方式在四年內付清。司機若能在兩年內付清整車成本，則可選擇退出這一計畫。

轉變過程中的挑戰

儘管 Adeyemi 平和地退出 LagRide，但這一過渡卻伴隨著諸多問題。例如在應用程式自有權的爭執下，服務中斷了整整一週。這或許顯示出Adeyemi作為應用程式的首位開發者拒絕將原始碼交出。此時，Adeyemi 的應用程式已無法在 Google Play 商店中下載。

隨後，CIG Motors 發布了新的應用程式，而該程式受到司機們的批評，因為它收費低、地圖不準、程式太大，難以匯款日常資產費用及獲取報酬，加上允許司機每日最多僅可攜走 ₦10,000。

新應用程式據說是為企業客戶設計的，並開始逐步引入 GAC 的 Wuling 電動車，這個方向與原來的大眾市場目標相悖。CIG Motors 計畫於 2025 年 6 月在拉各斯引進電動車。

"我們並不了解新的 LagRide 應用程式，而且使用者不知應用程式已變更，"一位司機表示。

新模式下，預期還沒揭幕的電動車司機們將會把企業使用者接送至上下班地點，每月收費₦150,000（約 96.55 美元）。司機們並沒有機會向擁有汽車出資，這與 LagRide 目前的日付資產還款及乘車佣金模式有很大不同。

資產融資模式的結束？

於周四的一次司機會議上，CIG Motors 尼日利亞董事長 Diana Chen 告訴司機們，LagRide 的起始擁有者通過拉各斯州政府將司機們的負債轉交給了他們。她解釋說，新應用程式所採取的模式是吸引更多使用者和增進長期利潤的成熟方法。

然而，司機們要求結清剩餘的車款後退出計畫，並指出對新管理層的不信任。

"我們希望將汽車的剩餘債務結清好讓我們能夠退出計畫，"一名司機表示。在這樣的對抗下，可能需要將燃油車與 CIG 現有的電動車進行交換，但這或許不會成為現實。

司機們拒絕再繼續此計畫反映出自拉各斯州長 Jide Sanwoolu 上任以來的長期不滿。一些不滿情緒源自於高昂的營運成本、持續上漲的油價、對司機福利的關注以及無法承擔接駁服務的中產階級規模縮減。

自2020年成立起，背靠 拉各斯州政府的 LagRide 試圖挑戰 Uber、Bolt 及 InDrive 等接駁巨頭，但始終在第四位徘徊。

2023年12月，App-Based Transporters of Nigeria（AUATON）總幹事 Ibrahim Ayoade 批評 LagRide 的融資模式鼓勵了一種不現實的回報期待。他指出協會曾多次批評這一"致命模型"卻無果而終。

2024年1月，司機們示威抗議一位名為 Adebayo Padmore 的司機因 LagRide 要求每日工作10小時或駕駛至少150公里而過勞身亡。最少20名計程車司機聚集在拉各斯 Lekki醫院強調LagRide未能盡司機職責，“他們停止支付我們的健康保險及汽車維護費已有數月，”一名不願具名的司機表示，因擔心報復。

劇變之日的希望？

LagRide 執行董事 Saliu 任命平台新管理團隊在來24小時內解決司機訴求並實施關鍵運營改進。由於近段時間來少婦關於應用程式功能和運營挑戰，這一指導方針如同一劑強心劑。再者，該命令允許執行滿兩年的司機支付其責任後退出LagRide，旨在提供更靈活的運營並藉由接觸更廣泛的客戶群體提高其盈餘潛能。