CIG Motors Co. Ltd. 是中國國營汽車製造商 GAC Motors 的奈及利亞代表，據多方消息指出，該公司現已接管由政府支持的計程車呼叫平台 LagRide 的業務操作。這一重大舉措表明，拉各斯州放棄了其在這家計程車公司的控制權，轉而與外國合作以可能獲取財務利益。

這次權力的更迭標誌著拉各斯州政府和 Zenolynk Technology Ltd. 之間為期五年的技術合作結束。原應用開發者 Tumi Adeyemi 帶領的 Zenolynk 於 2020 年推出了 LagRide，並為司機提供了一種“駕駛即擁有”的計畫。然而，消息來源指出，該合作已在 2025 年 3 月結束。

許多司機強調，從當地公司轉向外國控制的變動來得突然，沒有給出官方的理由。據報導，Adeyemi 已經加入 Qoray Mobility，這是由 Sterling 銀行支持的電動移動倡議，並計畫推出類似于 LagRide 的租借購車專案。

在 LagRide 的資產融資方案下，司機需要先支付 ₦700,000（約 $791 美元）作為首付款購買全新的 GAC 車輛，並可在四年內透過每日支付 ₦10,522 的方式完成付款。它最初是格外的一件大事，是 Ibile Holdings（拉各斯州政府的投資部門）和 Zenolynk Technologies 之間的合資企業。此外，司機也有選擇在兩年後退出方案的選項，只要能一口氣付清提供給他們的車輛全部款項。

大規模的調整

Adeyemi 雖然和平地離開了 LagRide，但過程卻充滿挑戰。過渡期間出現了許多問題，包括因應用程式的知識產權糾紛造成的為期一周的服務中斷，這或許表示初始開發者 Adeyemi 可能拒絕向州政府移交原始碼。目前，Adeyemi 的應用程式已從 Google Play 商店下線。

CIG Motors 隨後推出了一款新應用，但司機覺得該應用不適用，因為收費偏低、地圖功能不佳、應用過大、日常資產費繳納困難、以及司機每天只能帶回 ₦10,000 的收入限制等問題。

新應用報導指出是為企業客戶以及 GAC 的五菱電動車設計的，這與 LagRide 原本的大眾市場重點有所不同。這與 CIG Motors 計畫於 2025 年 6 月在拉各斯發布電動車的計畫一致，司機們對於搭乘率低及應用程式與他們現有操作不符的情況感到沮喪。

“我們無法理解新 LagRide 應用程式，而我們的使用者並不知道應用程式已經更換，”一位駕駛對 Condia 表示。

“舊版 LagRide 應用程式不僅在使用者體驗上更容易使用，我們的司機也不再接收到車輛需求。這些司機都沒工作了，”另一位駕駛補充道。

新未公佈的電動車將要求司機以月費 ₦150,000（約 $96.55 美元）的方式接送公司員工上下班。司機不再有選擇性地擁有資產的權利。這種模式大大不同於 LagRide 目前的按日資產償還和乘車佣金模式。

資產融資模式的終結

在週四的一次會面中，CIG Motors 奈及利亞董事長 Diana Chen 告訴司機們，LagRide 的初始擁有者拉各斯州政府將司機的負債轉讓給他們。她解釋，採用新應用程式的模式是一種長期獲取更多使用者和盈利的有效方法。

她表示，將於下週透過社群媒體和影響者的行銷活動擴大新 LagRide 應用程式的知名度。即便新使用者的乘車價格將降低，司機的差額會由 CIG Motors 支付。

然而，司機們要求結清尚未償還的車輛貸款餘額並退出該方案，他們指出對新管理層缺乏信任。

“我們希望清償尚未償還的車輛貸款，這樣我們就能付清並退出該方案，”一位司機表示。相應的行動或許需要以 CIG Motors 的電動車替換這些汽油車，但這或許永遠不會發生。

“司機們對這個方案已經倦了，更想要償還負債，也不願意在新管納（CIG Motors）下繼續經營，”另一位司機 Sam Mfuk 在與中國汽車製造商在 Victoria Island, Lagos 進行一系列會議後告訴 Condia。

司機不願繼續參與這項計畫的回應長期以來的失望心情，可追溯到拉各斯州長 Jide Sanwoolu 上任以來的時期。這些不滿可以被歸因於運營成本過高、燃料價格上漲、司機福利問題和中產階級萎縮等原因，使得他們無法負擔起計程車服務。成立於 2020 年，並由拉各斯州政府支持以競爭巨頭如 Bolt, Uber 和 InDrive 的 LagRide，始終未能實現大規模採用，一直停留在排行榜的第四位。

在 2023 年 12 月，App Based Transporters of Nigeria (AUATON) 的總書記 Ibrahim Ayoade 批評 LagRide 的融資模式，聲稱這鼓勵司機夥伴從司機身上獲取不切實際的收益。他表示協會一直批評這種“殺手模型”卻沒有成功。

2024 年 1 月，相同駕駛抗議敵人導致 Adebayo Padmore 之死的駕駛壓力，公司要求他們每天工作 10 小時或行駛 150 公里。

至少 20 位計程車駕駛聚集在拉哥斯的醫院，呼籲 LagRide 沒有履行對司機的義務。“他們在幾個月前停止為我們支付保險和車輛維修費用,” 一位要求匿名的駕駛表示，以避免報復。

隧道盡頭的光明？

LagRide 執行董事 Hon. Adeniyi Saliu 已經指示新的管理團隊在 24 小時內優先處理解決了駕駛提出的申訴問題和實施重要的運營改善措施。該指令呼應了最近這些駕駛對於應用程式以及運營問題的關注。此外，它還允許參與該方案兩年以上的司機在支付其負債後退出 LagRide。此指令旨在提供駕駛更大的運營靈活性，並透過接觸更廣泛的客戶群體來提高其盈利潛力。