肯尼亞的 2025 年財政法案正式通過，繼續保持對電動摩托車、自行車、巴士和太陽能電池的增值稅（VAT）豁免。這項稅收優惠特別針對當地組裝的車輛和零部件。

自2019年起，肯尼亞的相關稅收政策已經開始朝降低稅率的方向發展，當年消費稅從20％下調至10％。2023年時，針對本地電動車及電池的增值稅取消，如今在2025年的最新財政法案中，再次確認了對電動摩托車、自行車、巴士和電池的零增值稅政策。

這意味著購車者將有更實惠的選擇，同時也促進了當地電動車業務的發展。這也證實了肯尼亞在2025年年底前，讓電動車銷量佔總車銷量5%的目標的推進。

根據肯尼亞電動移動協會（EMAK）的數據，截至2025年5月，該國已有9,047輛登記的電動車，這相比2023年的2,694輛已有三倍以上的增長。電動摩托車現已佔據肯尼亞道路上幾乎90%的電動車輛。

政府也正擴大基礎設施以配合這一趨勢。2024年時，肯尼亞只有67個公共充電站，到2025年這一數字已經激增至超過200個，增長了198%。新的充電站正在如奈洛比、基蘇木、蒙巴薩和尼耶里市等地建設。

肯尼亞電動車市場中二輪車的市場佔有率從2021年的0.5%提升至2024年的7.1%。該國的目標是在2025年底前達到總車銷量中5%為電動車的比例，這一目標是在其國家能源效率和節能戰略中設定的。

2025年的財政法案繼續保持對電動車及電池的增值稅豁免，從而維持低售價。政策亦支持當地企業，如Epurerides和MojaEV，這些企業正在蒙巴薩建設新的組裝廠。MojaEV計畫到八月份每月生產300輛車。

這樣的稅收優惠正在推動肯尼亞充電網的擴展。肯尼亞電力公司正在各大縣域建立更多充電站。Epurerides則在城市地區推出太陽能充電站。

為何這很重要

增值稅的豁免不僅僅是提供稅收優惠。它降低了購買者和銷售者的成本，同時鼓勵本地生產。這為創業公司、製造商和投資者在電子移動領域提供了明確的發展方向。

這背後還有更廣泛的經濟因素考量。若企業無法適應綠色經濟，肯尼亞高達21.6%的GDP可能面臨風險。傳統運輸業務正面臨巨大的壓力，要么轉型，要么被市場淘汰。

地區發展趨勢

肯尼亞並不是唯一朝這方向轉型的國家。在布基納法索，一家名為TechAuto的新興公司啟動了電動摩托車和太陽能換電站。該公司旨在到2027年將全國摩托車隊的20%轉換為電動，從而每年減少15萬噸以上的二氧化碳排放。

在津巴布韋，政府將電動車進口稅從40%降低至25%。官員們預期這將使電動車進口在2025年增加一倍，進一步降低該國的燃油成本。

成本挑戰

成本問題依然是一大障礙。新進者如Rideence公司正推出低成本電動車，以用於公共交通系統，來應對這一挑戰。在非洲大陸，電子移動領域的未來依賴於此類創新的同時，還需基礎建設及清晰的政策支持。

肯尼亞的電動車車隊自2023年以來已經增長了三倍以上，這得益於稅收政策、太陽能充電和本地製造。不論是通過太陽能站點、本地組裝，還是電池零稅率，肯尼亞都在創造一個其他國家開始效仿的模式。