隨著共乘平臺對司機收取高額抽成的不滿情緒日漸升溫，一群奈及利亞共乘司機開發出了一款名為 SimpliRide 的本地應用程式，意圖挑戰 Uber、Bolt、LagRide 和 InDrive 等業界巨頭的霸主地位。SimpliRide 採取訂閱模型，對司機每天僅收取 ₦500（約合 0.33 美元）的固定費用，這與目前基於抽成模式的 ₦15,000（約合 10.03 美元）高額扣款形成鮮明對比。
目前，SimpliRide 已在 Google Play Store 上架，分別為司機和乘客設置了獨立的應用程式。司機版應用程式已經獲得了 500 次下載並收穫了良好的評價，而乘客版則有 100 次下載。儘管尚未正式推廣上線，但乘客目前已可以註冊使用這款應用程式。
這一創舉讓人想起過去司機主導的平台替代嘗試，如 2020 年的 MyKab，該平台後來轉型為政府支持的 LagRide。長期以來，司機因高昂的運營成本、日益上漲的燃油價格以及感受到來自現有企業回應不足的失望情緒，導致頻繁的罷工事件及乘客的不滿。司機們認為本土化的應用程式將更能滿足他們的具體需求。
據報導，奈及利亞的 App-Based Transporters of Nigeria（AUATON）已對 SimpliRide 表示支持，儘管該工會否認其直接參與其中。
"我們的工會未參與 SimpliRide 的開發," AUATON 的全國財務長 Jolaiya Moses 表示，"然而，我們支持這款應用程式，因為它並未採取抽成制度。"
"司機將不會受到不公正的封鎖。工會也將參與監督，以確保不會有不當行為發生。我們還會加入健康保險、壽險，以及依據業績的汽車貸款和維修貸款等福利計畫，" Moses 補充道。
然而，業界對此應用程式的看法也存在質疑。AUATON 的秘書長 Ibrahim Ayoade 對司機開發和管理應用程式的可行性提出懷疑，指出其技術和財務上的複雜性。
"司機自己開發應用程式這個想法令我不解。這是一個持續存在的問題，質疑是正當的：司機是否具備開發應用程式的能力？按照我們的章程和法律，AUATON 僅作為監管機構而不是競爭者，" Ayoade 在接受 Condia 採訪時表示。
"作為這個生態系統中的資深人士，我可以證明這種方法行不通。參與其中的都是 AUATON 的高層領導成員，這也是我們為何不支持這種違憲舉動的原因。我們曾試圖教育他們，但其自私的利益導致他們對我們的關切置若罔聞，"他補充道。
儘管 SimpliRide 尋求保持獨立，B2BHint 的公司背景調查顯示，該公司於八個月前創立。來自司機社交媒體社群 rideshare.chat 的討論也指出 SimpliRide 與 AUATON 之間有密切的聯繫，據報導顯示 AUATON 擁有該公司 40% 的股份。
SimpliRide 能否成功，取決於其是否能吸引大量使用者，並在共乘產業的運營和監管挑戰中脫穎而出。